台铁发生史上最严重事故，造成50人罹难，目前原因指向停放在边坡的工程车疑似未拉手煞车，滑落至铁轨，导致列车撞上脱轨。对此有在日本货运业工作的资深司机表示，台湾大车驾驶习惯不佳，除了手煞车外，常常少做一个步骤，导致险象环生。

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一名网友在回应，表示自己是在日本开货车的货运司机，他表示，在日本不论是卡车或是货车司机，只要停车，就一定会在轮胎前后放上“轮挡”，防止车辆滑动，但根据被Google出来的工程车“生前照片”，以及台湾大车司机的惰性，相信会放轮挡的概率只有1%，他也质疑为何台湾政府不强力宣导，大车停车必须安放轮挡，有放轮挡，就算忘记拉手煞车，车子也不会如此夸张直接滑到铁轨上。

台铁酿史上最严重意外，原因为工程车疑似忘拉手煞车，导致滑落铁轨上。(图／民众提供) 一名在日本货运业工作的大车司机表示，台湾大车驾驶几乎都没有放置轮挡的习惯。(图／PTT)

该网友表示，日本大车驾训班的大车停车教学步骤，就是打倒车档->熄火->拉手煞车->在前轮放置轮挡，还要绑上绳子，挂在车门上，保证绝对不会忘记，而且大车时速最高仅能90，出厂时也全部锁死，限制在90，他不满问“台湾敢这样做吗”。

该网友说，政府一直无所作为，不从最简单的放置轮挡去宣传，规定，再多的震怒、遗憾都没有用。

乡民们也纷纷留言：“台湾大车只有国军有放”、“这只有当兵才有放，社会上大车学长根本不会用”、“台电工程车出勤都一定放”、“主要就是施工人员素质，跟监工有没有督促”、“我们公司轮挡接地是必要的，但真的很多没在用的”、“很多大车学长都放置于车辆上备查而已...”、“我们公司会放轮挡，但没那麽确实，只放一个轮子”、“公司都会有规定要放啦，但司机会不会照做就不知道了”、“轮挡的话...我看1000个里面都没有一个会放”、“台湾光内轮差、外轮差问题搞几十年都搞不定了”。

(中时新闻网)

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